„Ich hab‘s eilig, ich zahl alles“

„Halt Stopp, bitte anhalten.“ Diesen Satz wiederholen Jens Cissek und seine Kollegin Sabrina Friedrich von der Hamburger Fahrradpolizei an diesem Morgen immer wieder. Gerade rollt erneut ein Radfahrer auf sie zu, der eine Kreuzung im Stadtteil Altona bei Rotlicht überfahren hat. Die Kollegen von Cissek und Friedrich, die direkt an der Ampel stehen, haben das Vergehen genau beobachtet und per Funk übermittelt. Immer wieder geben sie Radfahrer durch, die das Rotlicht ignorieren – in etwa 45 Minuten mehr als fünf Mal.

Für die Ertappten bedeutet das: 60 Euro Bußgeld, knapp 28 Euro Verwaltungsgebühr und ein Punkt im Flensburger Fahreignungsregister (FAER). Denn der Rotlichtverstoß ist keine Lappalie. Auch wenn ihn viele der Radfahrer dafür halten. Es sei doch gerade erst Rot geworden antworten einige, kurz nachdem sie gestoppt wurden. Sie hätten es eilig. Diese und andere Erklärungen kennen Polizei-Oberkommissar Jens Cissek und Polizei-Hauptmeisterin Sabrina Friedrich in - und auswendig. Täglich sind sie auf Hamburgs Straßen unterwegs. Seit 2004 ist die Fahrradpolizeistaffel eine feste Institution in der Hansestadt. Bereits acht Jahre vorher war sie als Testprojekt ins Leben gerufen worden, weil sich die Unfallzahlen bei Radfahrern häuften.

Von 6 bis 21 Uhr unterwegs

Bis heute ist das Senken der Unfallzahlen das Hauptanliegen der Fahrradpolizeistaffel. Vor allem weil der Radverkehr perspektivisch im Sinne der grünen Mobilität wachsen soll. Deswegen schwärmen zehn Polizisten von Montag bis Freitag zwischen 6 und 21 Uhr in drei Schichten von einer Wache in Altona aus, um ganz Hamburg sicherer für Radfahrer zu machen. Oft sind die Einsatzkräfte zu viert unterwegs. An Unfallschwerpunkten teilen sie sich wie an diesem Morgen in zwei Gruppen auf. Zwei Polizisten beobachten die heranfahrenden Radfahrer, zwei Kollegen halten jene an, die mit Rotlichtverstößen und Co. nicht nur gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen haben, sondern sich auch selbst und andere in Gefahr gebracht haben. Nur sehen das manche ertappte Radfahrer nicht so.

Fünf Minuten nach Beginn der Kontrolle hält Jens Cissek die erste Radfahrerin an und erklärt ihr, dass sie bei Rot die Kreuzung querte. Fast im Stakkato redet sie los: „Ich hab‘s eilig. Ich habe einen Arzttermin. Ich zahl alles. Ich weiß, was ich zu tun habe.“ Jens Cissek behält indes die Ruhe: „Sie müssen sich gar nicht äußern, aber sie können Ihren Verstoß auch zugeben.“ Nur wenige Sekunden vergehen, dann hat die Radfahrerin den Rotlichtverstoß anerkannt, ihren Personalausweis für die Bußgelderfassung gezeigt und sich schon wieder aufs Rad geschwungen. „Das eben war fast ein Klassiker. Eigentlich wissen fast alle Ertappten, was sie falsch gemacht haben“, sagt Jens Cissek.

Dann gleich der nächste Rotlichtfahrer. „Ich fahre jeden Tag insgesamt 50 Kilometer zur Arbeit hin und zurück. In solch einem Fall, wenn die Ampel gerade auf Rot gesprungen ist, fahre ich durch. Sonst schaffe ich es nicht“, argumentiert der Mann. Er könne das einschätzen: „Ich bin 60 Jahre alt und fahre seit 50 Jahren in Hamburg mit dem Fahrrad.“ Jens Cissek lässt diese Argumentation natürlich nicht gelten: „Viele kennen ihre Strecke in und auswendig, wissen wann der Querverkehr einsetzt und nehmen sich deswegen das Recht heraus mal eine Rotlichtphase mitzunehmen. Umso gefährlicher wird es aber, wenn die Ampelschaltungen umgestellt werden.“

Erfolgserlebnis auf der falschen Fahrbahnseite

Die Radfahrer für solche Gefahren zu sensibilisieren, ist nicht immer einfach. „Das ist manchmal, als würde man gegen den Strom schwimmen“, erzählt Jens Cissek. Doch es gebe auch Erfolgserlebnisse, meint Kollegin Sabrina Friedrich: „Wenn es auch nur einmal am Tag bei jemanden Klick macht, dann hat es sich gelohnt.“ Und dieser eine Klick kommt an diesem Morgen in Gestalt einer jungen Frau auf die Polizei-Hauptmeisterin zugerollt – allerdings auf der falschen Fahrbahnseite.

Solche Falschfahrer werden von Cissek und Friedrich ebenfalls angehalten, aber im Normalfall nur belehrt ihr Fahrrad zu schieben oder auf den Radweg der anderen Straßenseite zu wechseln beziehungsweise die Straße zu benutzen. In diesem Fall erklärt Friedrich der Radfahrerin auch, dass Gehwege generell nicht zur Nutzung durch erwachsene Radfahrer freigegeben sind. Eine Regel, die der jungen Frau vorher noch unbekannt war und die sie überrascht aber dankbar aufnimmt.

Während viele Radfahrer diese Vorschrift kennen, ist sie vor allem bei E-Scooter-Fahrern noch eher unbekannt. Eine Situation um die sich auch Friedrich und Cissek kümmern. Auf mobiler Streife durch die Stadt fällt ihnen am Nachmittag in der Nähe der Hafencity ein E-Scooter-Fahrer auf, der auf der falschen Fahrbahnseite entlangdüst. Zuvor haben die beiden Polizisten ihn dabei beobachtet, wie er bei Rot über eine Kreuzung fuhr. Nun müssen sie stark in die Pedale treten, um ihn zu stoppen. Genau wie bei den Radfahrern werden 60 Euro Bußgeld plus Verwaltungsgebühr fällig und ein Punkt im Fahreignungsregister eingetragen. Dass er sich eigentlich wie ein Radfahrer verhalten muss, ist für den jungen Fahrer eine neue Information.

Verständnis ja, Regeln ignorieren nein

Währenddessen schlüpfen hinter Cissek und Friedrich, die noch die Daten des E-Scooter-Fahrers aufnehmen, mehrere Radfahrer auf der falschen Radwegseite durch. Nicht alle können die beiden Fahrradpolizisten anhalten und für die Einhaltung der Regeln sensibilisieren. Manche reagieren entspannt auf den Hinweis, dass sie auf der falschen Fahrradwegseite nicht fahren dürfen. Sie schieben ihr Rad oder wechseln auf die Fahrbahn. Andere reagieren entnervt und argumentieren mit der schlechten Infrastruktur für Fahrradfahrer: „Hamburg ist total zugebaut“, entgegnet ein älterer Radfahrer den Polizisten, die solche Einwände grundsätzlich verstehen. Sind neue Beschilderungen oder Baustellen irreführend für Radfahrer, versucht die Fahrradstaffel das Problem bei den entsprechenden Stellen anzusprechen. Regeln zu ignorieren, tolerieren die Polizisten jedoch nicht.

Das gilt auch für Auto- oder Lkw-Fahrer. Während Cissek und Friedrich gen Innenstadt auf dem Radweg an wartenden Pkw vorbeirollen, wandert der Blick des Polizei-Oberkommissars immer wieder in das Innere der Fahrzeuge. Wird hier ohne Freisprecheinrichtung telefoniert oder gerade eine SMS getippt? An diesem Nachmittag ertappt Cissek zumindest keinen Autofahrer, der sich im Straßenverkehr ablenken lässt. Dafür gerät ein Transporter-Fahrer in der Hafencity ins Visier. Er parkt auf dem Radweg vor einem Hotel und entschuldigt sich mit einer Lieferung, die er ganz schnell erledigt hätte. Eine Ausrede, die die beiden Polizisten auch nicht gelten lassen. Denn bei viel Verkehr kann auch ein nur für wenige Minuten abgestellter Transporter auf dem Radweg zur Gefahr werden.

Einfach den Radweg zugeparkt, mal kurz den Gehweg mit dem Rad befahren oder fix über Rot düsen. Cissek und Friedrich spüren, dass der Verkehr in ihrer Stadt immer hektischer wird, weil manche Verkehrsteilnehmer sich selbst unter Druck setzen, möglichst schnell ans Ziel zu kommen. „Dann werden die Ellenbogen ausgefahren“, sagt die Polizei-Hauptmeisterin. Die Auswirkungen spürt sie mit ihren Kollegen nicht nur direkt auf der Straße, sondern auch durch steigende Beschwerdezahlen von Einwohnern, die sich nicht mehr sicher fühlen und die Polizei kontaktieren. Das führt zu Schwerpunktkontrollen, bei denen die Polizisten versuchen für alle Bürger ansprechbar zu sein.

Sowieso ist die Präsenz vor Ort ein Herzensanliegen der radelnden Polizisten. Immer wieder sind sie auf Fahrradmessen und wichtigen Rad-Events vor Ort. Und natürlich an Hamburger Schulen für Fahrsicherheitskurse – inklusive Reparatur kleinerer Mängel an den Rädern. Denn so lernen schon die Kleinsten, wie man sich im korrekt im Straßenverkehr verhält.

Bilder: Julius Schrank